フルバケシート

やっぱりサーキット走行するためにはフルバケシートと4点シートベルトは必須

コムドライブのexmotion ATHLETE'S ORANGE バケットシートとTAKATAの4点式競技用フルハーネスをコムドライブで取り付け

ホールドの良さはバツグン！

それにクルマの挙動がかなり分かりやすくなった

ノーマルのシートは乗り心地はいいのだが、クルマの挙動がわかりにくく、高速道路のインターチェンジで速度を上げることは怖くてできなかった

それが改善されただけでもよかった

しかし、かなりシートポジションは低く、より一層視界が・・・

また散財？

先週の購入と支払い

・国内A級ライセンス更新 (4000円)
やっぱりライセンスは持ってないとね。

・ブレーキパッド プロジェクトμ Type HC-CS (26400円)

サーキット走行でブレーキは命に繋がるので、安心できるものを。
STI、エンドレスMX72とかなり迷ったが、HC-CSをBombで購入。
どこで取り付けてもらおうか…

・レースゲーム Forza Motorsports 4
・XBOX 360 + 320GB HDD
本番前の練習のためにForza4買ったら、XBOX360初期バージョンが故障(T_T)
急遽新型XBOX360をアマゾンで購入。痛い出品だ。とりあえずRX-8 Mazdaspeed VersionでTC2000を1分10秒…ダメダメじゃん orz

・ユピテルity. クラブ 年会費 (5000円)
レーダー探知機のGPSターゲットデータ更新。
あまり役に立たないかもしれないけど、とりあえず。

こりゃ投資とは言えないか…

ナビ

カーナビはパイオニア carrozzeria 楽ナビLite AVIC-MRZ99
新車購入時にディーラーオプションで購入・取り付け。
ナビはiPhoneを利用することも考えたが、電波が入らないど田舎に行くことも考慮してカーナビを取り付け。サーキットってど田舎にあったりするんだよねぇ

いくつかあったディーラーオプションからこのナビを選んだ理由は

• SSDであること(HDDを取り付けたままサーキット走ると故障が心配)
• 画面が高解像度(WVGAだから文字とか読みやすそう)
• リモコンよりタッチスクリーンの方が使いやすそう
• 地図データのバージョンアップが2013年10月まで無償
• iPhone, iPodをdockコネクタで接続可

といったところ。

しかし、この選択は大きな間違いであった。ナビとしては相変わらずの性能なのである。

遡ること14年前、パイオニアのDVDナビを購入して後悔したことの繰り返しであった

そのDVDナビは

• ハングアップやリセットは当たり前
• 突然、川の中に飛び込んだり、見知らぬ土地に飛ばされる
• 道案内に当たり前のごとくUターンが組み込まれる(目的地を通り過ぎた訳ではない)
• 果ては高速道路のど真ん中でUターンの指示

という有り様だった。

今度のAVIC-MRZ99はここまで酷くはないが、

• 音楽再生やラジオがあるのにミュート機能がない
• 音楽の停止は本体下部のAVボタンを押して、それから画面の停止ボタンをタッチという2段階
• インターチェンジでの分岐で案内しないことがある
• 狭い道&遠回りの経路を案内する
• 地図データのアップデートがややこしい
• スマートループに繋がるのはほんの一部の携帯だけなのに明らかにされていない
• 説明書が不親切 ・画面のメニューが不親切でやりたいことを探せない
• 画面のメッセージが不親切でエラーが出ても何が何だか分からない
• 検索対象の電話番号登録数が少ない
• スマートループ用パソコンソフトのメニュー、ヘルプが不親切
• ソフトキーボードがあいうえお順
• ルート案内の中断がメニューの深い位置にあり、使いづらい

というダメダメのオンパレード状態。

地図データをダウンロードするためにはスマートループの登録と8GB以上のSDカードの登録が必要。これが訳わからないぐらいややこしい。

まずは本体のユーザー登録。これはインターネット上でできるのだが、なんとスマートループのユーザー登録まで勝手にやってしまう。説明書を読んでも、スマートループのサイトを見ても地図データバージョンアップについては書かれていない。もちろん目次にも索引にもそのような項目はなし。

やっと探し出したのは、スタートブックの「使い始める前に」にチラッと。ナビスタジオがインストールされたパソコンと8GB以上のSDカードが必要とのこと。ナビスタジオってなんじゃい！

同じスタートブックのパソコンリンクソフトの項目にナビスタジオのメニューの説明。いきなりメニューの説明かいっ！ソフトの入手方法とインストール方法は？

いろいろ探してナビスタジオのサイトからソフトをダウンロード&インストール。いきなりSDカードが読めませんのエラーメッセージ。詳細はオンラインヘルプからって、ソフト立ち上がらないからヘルプ見れないじゃん！

また、いろいろ調べるとSDカードをナビ本体で初期化しなければならないらしい。そんなんわかるかよっ！車に乗り込んでSDカードを初期化して、自宅に戻り、再度PCにSDカードを突っ込む。今度は無事ソフトが立ち上がり、いきなりアップロードが始まり、次は地図データのダウンロード…なんかパスワード入れろとのメッセージ出たんでIDとパスワードを入力すると、「いま発行していない」とメッセージ。何が起こってるの？ダウンロードも途中で止まってるし、何すればいいのかわかんないよ！

こんな感じですったもんだの末、やっとダウンロード完了したっぽい
次はこのSDカードを持って再度車に乗り込む。エンジン掛けて、ナビ本体にSDカードを突っ込むと自動的に更新を始めた。
…
…
…
終わらない。10分、15分待っても終わらないよ。 30分ぐらい経った頃、やっと終了。普通、後何分とか、何パーセント終了とかって表示するだろ？そんなものは一切なし。

次は本体のスマートループ初期設定としてIDとパスワードの設定。うわっ、携帯によるインターネットアクセス環境が必要だってさ。また自宅に戻り、手持ちの複数台のBluetoothサポート携帯を車に持ち込むも「通信しています。しばらくお待ちください」で止まってる。5分過ぎぐらいに通信エラー。詳細説明は一切なし。どの携帯も同じ症状。よくよく調べたらDUNプロファイルが必要らしい。それなら5分待たせずに「DUNがないよ」とメッセージ出せよ！いまどきBluetoothテザリングなんてなくてWiFiテザリングなんだよ(ｰｰ;)時代錯誤もいいところだ。

説明書もメニューもユーザーインターフェイスも酷すぎ。

唯一良かったのはiPhone接続だけ。iPhone/iPodの音楽再生をほぼフルコントロール。iPhoneの中にあるジャケット写真も表示される。これで歌詞が表示されれば言うことなし。

もう二度とパイオニアのナビは買いたくないし、知人、友人にはオススメ出来ないナビ第一候補となった。

散財、それとも投資

先週に車関係で買った、支払ったもの

・筑波サーキットライセンスファミリー限定ライセンス(来年3月まで)
・フルバケ & 4点ハーネス & 取り付け代金 (取り付けは来年の予定)
・ZiiX Lap Timer

・GPSロガー Trip Recorder 747Pro

レーシングスーツはまだ着れた(笑)のでOK。
レーシングシューズは確かめておかなくちゃ。
メットもまだ使えるけど、新しいの欲しいなぁ

はは、全部サーキット関係だね(汗

TOYO Proxes R1R

11月初旬にトーヨータイヤのProxes R1Rに交換した
サイズは255/35 18インチ
いままでのタイヤは245/40 18インチのブリヂストン Potenza RE-01R

このR1Rはいままで250kmぐらい下道を走って慣らしていた

一般道でのR1Rの感想
・うるさい(笑
新品RE-01Rと比較して音も振動も大きい
・グリップや剛性はよくわからん
一般道じゃあ何も分からない

で、本日サーキットでシェイクダウン

午後から半休を取って筑波サーキットへ
平日にもかかわらず、いっぱいいるね
RX-8はモトヤマさん、マーメイドさん、family仕様さん、それともう一台

まずは冷間200kpaにして走行
しばらくはDSC ONで1分11-2秒ぐらいで流す
まぁまぁかなぁ

ちょっと気合いを入れてDSC ワンオフ
S字を抜けて1ヘア手前でいつもの地点でフルブレーキ

止まらねぇ～

RE-01RのときのABS動作と違って、ABSが邪魔してきっちりとブレーキ踏めない
なんとかコース内に留まったけど、こりゃ怖い(汗
2ヘアでも同じ症状

1コーナーとか最終コーナーなんかではいままでよりも横方向のグリップが安定している
加えてコントロールしやすい
滑り出しそうな瞬間が分かり易く、カウンターが必要最小限でできる
タイヤ外径が少し小さくなって、最終コーナーの速度が外径変化分の3%増(笑

しっかし、このブレーキングはなんなんだ？
R1Rは縦方向のグリップがそんなに弱いのか？

心配になってRE雨宮に電話してみた
R1Rはショルダーが弱くブレーキ時にグニャリとするが縦のグリップは強いらしい

じゃあ、あの症状はなんなんだ？ブレーキがおかしいのか？
これじゃあ明後日のマツスピカップはダメかも…

と、凹みながら次の走行の準備
リアの減衰を9戻し、温間タイヤ空気圧を220kpaに調整

最初の2周でブレーキとタイヤに熱を入れて、ちょっとだけ早めにブレーキをムギュっとすることを心掛ける
そして3周目にタイムアタック
なんと、
　　1'08.87
の表示が！

やっぱりABSが効き過ぎている感は否めないが、タイムはベスト更新
1走目はまだ皮剥き出来てなかったのかな？
このタイムは気温とタイヤの両方の効果であろう

この感覚を忘れないよう明日もサーキットへ(爆)

LM700

ブレーキパッドをプロジェクトミューのLEVEL MAX 700にした
いつものBombで23700円(税、送料込み)
安さに負けました(笑

今日はそのLEVEL MAX 700のシェイクダウン
ってか、あたりをつけるために筑波2000のファミリーライセンスへ

平日にもかかわらずたくさんのクルマ
午前は2輪の走行だったらしく、Aパドックはワンボックスカーで占拠されていた

停めた場所は1番ピットの奥の池のあたり
GT-R2台、ランエボ2台、NSX、NCロドスタ2台などがいました

平日だからガラガラの悠々クリアラップを期待していたが…
13:30のY1、15:00のY2ともにそれなりの混雑

Y1では10分すぎぐらいから終了時間まで最終コーナーがずっと黄旗
Y2は15分ぐらいに赤旗

いきなりモチベーションが下がり、今日はブレーキ抜きの復習とブレーキパッドのあたり付けに徹することに
Y2に至っては赤旗でそのまま走行終了にしてしまった

それでもパッドのあたりはそれなりについたはず
タイムもY1の最初に1'09.69とベストを更新

なぜかタイヤがグニャグニャするのが気になった
オーバー気味で、ちょっと不安定
コーナー中はガタガタいうし
いままで味わったことない感触
やっぱりタイヤの溝(ショルダー含めて)がないせいかも
クラゴン部屋秋場所でタイヤがボロボロになっちゃったもんなぁ
(ブレーキパッドも激減したし…)

LEVEL MAX 700って効くねぇ
踏めばABSって感じ
DSCワンオフのせいかもしれないが、ブレーキの感覚がいまいち掴めず
コントロールし難いったらありゃしない
RE-01Rがもう終了ってのも原因かもしれない

RE雨宮からLEVEL MAX 700はガツンと効くけどローター攻撃が強いって言われた
いまのプロμのローターもこれでとどめ刺されるはず
そのときにまたブレーキパッドを再検討する予定

明日夜には岡山へ出発
がんばってきます♪

Steering wheel

スポーツ走行にドライビングポジションは非常に重要

ATだったときはシフト操作なし、クラッチなしなので座席をハンドルとの距離で合わせていた

しかし、MTだとそうはいかない
腕に合わせて座席を前にするとシフト操作が窮屈、膝がハンドルに当たる
といって、座席を後ろにすると遠くて、ハンドルが切りにくく、肩が浮いたりする

いままでいろいろなポジションでサーキットを走ってみたが、どうもしっくりとしない

オートバックスから特別割引のDMが届いていたので、思い切ってハンドルを交換

で、このようになりました


NARDI CLASSIC 340mm

ちっと高価だったけどなかなかよさげ
もう少しハンドルを前に出すためにスペーサとしてこんなものまで装着

そしたらこんなことに！


ウィンカーレバーが遠くなって、戸惑ってる

オイルクーラー

RX-8 Type-Sには標準でオイルクーラーが助手席側にひとつしかない
M's tuneとかMazdaspeed versionとか、6AT車にはオイルクーラーがふたつ
普通に走っているには一つで十分なんだろうけど、夏にサーキット走るには能力不足

そこで追加オイルクーラーとして運転席側にこんなのを装着

見えにくいね
網の奥にある青いのがトラスト製の汎用16段オイルクーラー
効率よくするためにサーモスタットなし

冷える、冷える！
風が当たれば10℃ぐらいはあっというまに下がっちゃう

先日の筑波サーキットでも最高油温100℃、水温108℃
(水温センサーはアッパーホース、油温センサーはクーラー後)

副作用としてオーバークール
油温を80℃以上にってRE雨宮からも言われたんだけど…
夜に4速でのんびり走ると油温70～75℃ぐらいまで下がっちゃう(>_<)
オーバークールを防ぐために網にテープ貼らなくちゃ(汗

ブレーキ

いまのRX-8ってブレーキキャリパーがシルバー

リア　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フロント
　
ペイントなのかなんなのか分からないけど、これいいね

ブレーキパッドもローターも交換
パッドはプロジェクトμのType HC+
ローターはやっぱりプロジェクトμのSCR-PRO

Type HC+って冷間時のローター攻撃性が高いらしく、ローターの消耗が激しい(>_<)
やっぱり通勤に使うべきじゃないのかなぁ(汗

シート

シートはフルバケに交換

BrideのZETAⅢ type-S


おっさん体型にはちとキツいが、腰をしっかりホールドしてくれて運転しやすい
それ以外に気持ち座面が低くなったのか、クラッチが踏みやすい
純正シートだと座面が左足太もも裏に当たって、なんかしっくりこなかった
そういうのがなくてシートを後ろにしても苦にならない

でも、シート位置がまだ決まらない

ATでは主に腕とステアリングの距離に合わせてシート位置を決めていたが、
今度は クラッチ、フルブレーキ、Ｈ＆Ｔ、ステアと合わせるべきことが多い
あちらを立てればこちらが立たず

昨日のサーキット走行でもはっきりとわかった
最適位置にはまだほど遠い

やっぱりステアリングを交換してスペーサーで前に出したくなってきた
物欲が止まらない…(汗

アクセルペダル

ヒール＆トゥーがぜんぜんできない
ヒールがアクセルペダルに当たっている感覚がなく、いつも空振りまたは弱すぎ

そこでこんなのしてもらった


この写真じゃなんにもわかんないよね
純正のままだもん

アクセルペダルを1.5cm上にあげてもらったの
そしたら、ヒール＆トゥーがやりやすい！
いままでの苦労がウソのよう

街中でヒール＆トゥーをやっててひとつわかった
アクセルペダルの左下に傾斜がついている理由
これがあるから引っかからないのね

ＫＹＰのアクセルペダルを買おうとしていたけど、これならこのままでいいや

ありがとうございます＞ＲＥ雨宮様

シフトノブ

RE雨宮のクイッカーシフトノブ



RX-8の純正シフトノブってロータリー型してて、シフトするときにグッと握っていた
こちらは引っかかりがあり手を置くだけでシフトできる

レッドラインのミッションオイルと相まってシフト操作がかなり楽になった

メーター

水温計と油温計を取り付けた
モノはDefi Link Metet BF

昼


夜


メーターは右側、コントロールユニットはグローブボックスの中へ設置
イグニッションオンの時のオープニングセレモニーがかっこいいね

大失敗

このRX-8はアドバンストキーレスエントリー仕様


カードキー

これがドアの近くにあるとドアにあるボタンひと押しでロック/アンロック

これがないとアンロックできない
カードキーがない状態でアンロックしようとするとバーグラーアラームが鳴り響く
またトランクのそばに行かないとカードキーのトランクオープンボタンを押しても開かない
安全なような不便なような…

エンジンをかけるときもアイドリング中も走行中も必要
エンジン始動時にイモビライザーでカードキーを識別
アイドリング中にこのカードキーを持って外に出るとピーピー警報音がうるさい

あまりにうるさいのでリアガラスのところにポイっと置いていたら、うっかりそのまま忘れて発進してしまった
ガソリンスタンドで給油して出発しようとしたところで、カードキーがないことに気づく(滝汗
慌てるが後の祭り
リアガラスにも、トランクの中にも、もちろん車中にもない(泣

給油時にエンジンを切ったのでもう身動きできず
ガソリンスタンドの人に事情を話し、後ろから押してもらって給油機の前から移動
家人に電話をしてスペアキーを持って来てもらうことに

待ってる間もどこらへんで落ちたのか心配
ガソリンスタンドの中や近くにあればラッキーと探してみるが見あたらず(当然
自宅駐車場の中ならいいのになぁと淡い期待を抱く

２０分ほどして家人がスペアキーを持って到着するも「駐車場に見あたらなかった」と淡い期待も打ち砕かれてしまった

車で来た道を戻る
注意深く路面を見ながら安全運転
見つかっても壊れているか？誰かに拾われて警察に届けられた？

もうすぐ自宅というところで発見！
自宅近くの三叉路のセンターライン上に落ちてた(喜
あわてて路肩に車を停めて、行き来する車に注意しながらカードキーを拾う

傷だらけ
1-2度は車に轢かれたようだ
でも、機能上は問題なし

反省、反省

ETC

本日、前車に装着していたETC車載器をやっと移植
ものはパナソニックのCY-ET300D
かなり古～いやつ
それでもアンテナ・本体セパレートタイプ
本体はグローブボックスに設置
ちゃんと動作するかな？

そしてレーダー探知機の電源も移植
これでナイトドライブでのレーダー探知機の充電不足を解消できる
電池不足になるとレーダー探知機のGPSがオフになって、ループコイル式オービスが分からなくなるんだもん
先日の雨のときなんて昼間でも充電不足になったからなぁ
もう３年以上になるからバッテリーがダメになってんだろう
そろそろ買い換え時かも

ナビ

今日は一般道を通って、知らないところへドライブ

まだRX-8にはナビがない
もちろんいつかは買うつもりであるが、とりあえずということで携帯(au)のEZ助手席ナビを使ってみた

まずはEZ助手席ナビをダウンロード
ダウンロードは思ったよりも速かった

次に利用登録
さてここで問題発生！パスワードを忘れた(大汗
試しに思い当たるパスワードを入れてみたがハズレ！
１日に3回間違えるとその日は利用不可

大あわてで携帯契約時の書類を引っ張り出して調べたら、あったあった
よかったぁ～

パスワードを使って利用登録
月額料金315円(安っ
今月いっぱいはお試しで無料だって
もちろんパケット代は掛かるけど、ダブル定額を契約してあるので無問題

出発地点と目的地を登録していざ出発！

右折、左折などは2km手前、1km手前、500m手前、直前とちゃんと音声案内
右折、左折だけじゃなく右斜め、左斜め、側道なども音声指示
交差点名も音声で読み上げ
案内ルート外れても音声案内してリルートはしてくれるし、機能は専用ナビとほとんど一緒

良いところ
・地図が最新(専用ナビの地図って古いよね)
・安い

良くないところ
・大きな交差点しか交差点名を読み上げない
・予測到着時間がない
・右左折したときの画面更新が鈍い(自立航法がないから仕方ないか)
・画面が小さい(まぁ、携帯だからねぇ)

問題なく行って帰って来れた
こりゃ使えるな
しばらくはこれで行こうっと

本日の走行距離 : 200km

iPod

ディーラーオプションのiPod接続アダプター
手持ちのiPod mini (6GB)を接続して利用してみた。

基本はCDチェンジャーの操作系を流用している。
だからiPodを聞くためにはCDボタンを押す。なんか変だね。

iPod内のアルバムやプレイリストを変更するにはDisc変更ボタン。
アルバムを最後まで再生するとなぜだかまた最初の曲からリピート。

だからDisc変更ボタンを押すことになるんだけど、アルバムの並びがアルバムタイトル名でソートされちゃってて、次にどのアルバムが来るのかわからない(汗
もちろんiPodを普通に使っているときも同じなんだけど、iPodはメニュー画面にタイトルとかアーティスト名が表示されるのでソート順がそんなに気になったことはない。
でも、これは曲名やアルバム名がどこにも表示されないため、聞きたい曲じゃなかったらまたDisc変更ボタンを押すことに。

このDisc変更が2-3秒もかかるんですよねぇ。
これでは何百曲も入っているiPodから聞きたいアルバムや曲を探すなんてほぼ不可能っす。
それに加えて、このDisc変更ボタンを早押しするとアーティスト→アルバム→プレイリストとモードを切り替えられる。
便利っちゃあ便利なんだけど、Disc変更ボタンはやめて欲しかった…
アルバムを探してDisc変更ボタンをポンポン押しているとこのモードが切り替わっちゃって…

演奏中の曲名などはiPodにも車のコンソールにも表示されない。
iPodのようなメニューがないため、曲選択がたいへん。
次にこのアルバムのあの曲を聴きたいなぁって思ってもほぼ無理。

このように曲やアルバムの選択は×であるが、iPodの周辺機器を使うよりも良いところもある。

ステアリングのコントロールボタンで曲スキップなどが行える。安全上Good。
充電できる！エンジン切ればiPodも止まる(iPodコネクタのやつはみんな？)
オーディオケーブルと充電ケーブルが1本になっていて見た目はすっきりしている。
iPodにはない早送、巻戻ができる！！！Podcast聞くときに便利だよね。
iPodの置き場所はグローブボックスの中。外からはiPodがあるようには見えないので防犯としてGood。
オルタネータノイズは皆無。しっかりとノイズ対策されているみたい。

本日の走行距離　110km

牽引フック

オプションに牽引フックを追加
マツダスピードのエアロを付けるとトランクにある純正牽引フックが取り付け不可
何かあったときに困るので、専用フックを注文した

過去に路上で車が止まって動かなくなったことがあり、牽引フックの重要性はよくわかっているつもり
あのときは深夜に保険屋に電話して積載車を手配してもらったっけ…
携帯がある世の中でよかった

このRX-8ではそんなことが起こらないことを祈ってます

おぷしょん

雑誌の名前ではありません(笑

車にはメーカーオプションやらディーラーオプションが用意されている
だけど今回はほとんど購入せず
その理由は…

シート
本革シートって夏は背中が蒸れそう
冬は滑りそうだし

カーナビ
RX-8の純正ナビってDVDだし、いまさらDVDナビってないよ
ディーラーオプションのナビだって、パナソニックやパイオニアの１－２世代前の機種
地図データがこれまた古い！(2004年だったと思う)
あの道もあのインターチェンジも入ってないんじゃねぇ
地図なんて生ものだから古くちゃ価値なし
そんなのを20-30万出していまさら買えない…
夏ぐらいにナビの新機種発表されたら社外品を検討してみるつもり

カーオーディオ
マツダ車のセンターパネルってDIN規格に準拠じゃないから市販のオーディオは取付不可
デフォではラジオだけ
CDやMDで音楽聞いてないのでiPod接続アダプタのみ購入

外装
エアロパーツやメタルパーツって高いの(泣
いちおうフロントバンパーだけ購入したけど、これでも約15万円
単なるプラスチックなんだけどねぇ

内装
別に欲しいモノはなし
しかしなんでディーラーオプションってあんなに高いんだろ？

コーティング
5年保証のボディーコーティングが欲しかったんだけど、購入したディーラーでは扱っていないとのこと
1年保証で4万円はイタイので断念

結局はお金がないのね orz

チューニング内容

<エクステリア>
マツダスピード　フロントノーズ
ＲＥ雨宮　　　　　カーボンボンネット

<足回り>
ＲＥ雨宮　　　　　Ｑｕａｎｔｕｍ ＲＳ ＲＥ雨宮ＳＰＬ
ＲＥ雨宮　　　　　ＬＳＤスーパーレーシング
ＲＥ雨宮　　　　　フロントタワーバーアルミ
ＲＥ雨宮　　　　　リアタワーバーアルミ

<制動>
ＲＥ雨宮　　　　　ブレーキホースラインセット
プロミュー　　　　ＳＣＲ－Ｐｒｏ ブレーキローター
プロミュー　　　　Ｔｙｐｅ　ＮＲ　ブレーキパッド

<タイヤ・ホイール>
トーヨー　　　　　Ｐｒｏｘｅｓ　Ｒ１Ｒ　２５５／３５　１８
ＲＡＹＳ　　　　　１８　９Ｊ

<吸排気>
ＲＥ雨宮　　　　　ドルフィンテールマフラーセット
ＲＥ雨宮　　　　　ＳＵＳエキマニ
ＲＥ雨宮　　　　　スーパーインテークボックスセットカーボン
ＲＥ雨宮　　　　　ラムエアインテークＦＲＰ

<パワートレイン>
マツダスピード　クラッチホース
ＮＧＫ　　　　　　　Ｒ７４４０－１０／９

<冷却>
トラスト　　　　　　１６段追加オイルクーラー
ＲＥ雨宮　　　　　アルミ２層ラジエター

<電気・電子>
ＲＥ雨宮　　　　　バッテリー移設キット
ＲＥ雨宮　　　　　Ｒｅｄｏｍ　ｍｉｎｉ

<インテリア>
Ｄｅｆｉ　　　　　　　デフィリンクメーターＢＦ水温計アンバー
Ｄｅｆｉ　　　　　　　デフィリンクメーターＢＦ油温計アンバー
Ｄｅｆｉ　　　　　　　デフィコントロールユニットⅡ
Ｄｅｆｉ　　　　　　　デフィリンクＶＳＤ　Ｘ
ＲＥ雨宮　　　　　クイッカーシフトノブ
Axialflow　　　　ショートシフター
ＲＥ雨宮　　　　　ベルトアンカーステー
Ｂｒｉｄｅ　　　　　　ＺＥＴＡⅢ ｔｙｐｅ－Ｓ
ＮＡＲＤＩ　　　　　ＣＬＡＳＳＩＣ　３４０ｍｍ
ワークスベル　　ＲＸ－８用ハンドルボス
ワークスベル　　ＲＡＰＦＩＸⅡ(ブラック)