カート大会

今日は入間のサーキットスタジアム634でカート大会だった。

コムドライブにもパンフレットが置いてあったが、なんと立体&屋内カート場。

コースはこんな感じ

初めてならば34秒切れれば、それなりらしい

まずは7分の練習走行

滑る!

ブレーキ踏めばキュキュっと音がする

路面はアスファルトではなく、リノリウムのようなツルツルのところが大半

スピンしないようにストレートで減速、コーナー立ち上がりで加速

根っからのビビリが出て35秒049

8人で走って6位でした…

次は5分間の予選

タイムアタックだったが、いまだにコツが掴めず、抜かれるわ、後ろから突っ込まれるは(涙

坂を下ったシケインがワケワカンネ

タイムは34秒681でドベ…最下位っす(泣

決勝はピットから出て、フォーメーションラップ

グリッドはもちろん一番後ろ

ここから20周のレース

みんな出だしはぐちゃぐちゃのガンガン衝突(笑

最初に1台抜き、スピンしているカートの横を抜けて順調に順位を上げる

走りながらなんとなくコツを掴んできた

コーナー手前で向きを変えたり、グリップするコーナーではブレーキを弱めたり

その結果、4位、ベストラップ 33秒126

予選最下位にしてはよくやった! (自画自賛

ちなみに上級者は28秒台が出るらしい

5秒の差なんて想像もできないぜ

予約してあったにもかかわらず、かなり待たされたが、楽しかった

ターボ

前回の日記でも書いたようにターボそのものの慣らしは不要らしい
でも、ドライバーとしては加速感に慣れるために徐々に上げていくこと

高速の料金所ダッシュなどでアクセルを踏み込んでみるとブースト計が負圧から正圧に変わったとたんにいままで経験したことがない加速感に襲われる
リニアに加速していたのがいきなり後ろからぐっと押される感じ
こんな感じは初めて、違和感ありまくり
まだ0.2そこらで3000-4000rpmなのに
他のターボ乗りはこんな感覚で運転しているのか…

先日、インテリジェントモードでの最高らしい0.5を経験
ホントにシートに背中が押し付けられる感じがする
最大トルクが3200rpmで出るのも頷ける
SモードやS#モードでは1.2を超えるらしい
筑波の80Rやバックストレートで何キロまで出るんだ？
バックストレートのどの地点でブレーキ踏めばいいんだろ？
こりゃブレーキが厳しくなるのもわかる気がする

このモンスターを手懐けるためにはかなりの練習が必要なのだろう
さあまずはPS3か箱◯で練習だな(笑

COMDRIVE 訪問

まる元さんに付き添っていただいて茨城県守谷市にあるCOMDRIVEを訪問。
Super GTでレガシーB4を駆る山野哲也選手のお店。

まる元さんは預けてらしたR34の引き取りで、私はそれに便乗。
職場の後輩もこちらのお店にお世話になっており、ずっと気になってた。
WRX STiに乗り換えたこの機会にいろいろ相談と。

私の相談内容は以下のとおり
・ターボの慣らし方法
→不要

・ブレーキパッド
→WRXはブレーキが厳しい。プロμ HC-CSがオススメ

・フルバケ
→皆が思うよりキツ目でok。展示されているシートやお店の車両(GRB)で確認

という感じで目的達成！
特にブレーキに関してはいろいろと為になることを教えていただいた。
(聞きたい方は私に個人的に聞いてください)

お店の対応としても信頼できた。私個人の印象としては
・物を売ることありきではなく、やるべきことをまずオススメ
・データと経験に基づき、分かりやすく説明してくれる
・特に山野さんの経験に基づく所は山野さんご自身が説明
と、いままでお世話になっていたRE雨宮の方々の対応と通じるものがある。

WRX STiのノウハウもたくさんお持ちのようなので、頼もしい限りである。

P.S. まる元さん、ありがとうございました。今後ともよろしくお願いします。

一ヶ月点検

本日、愛車の一ヶ月点検でした。
作業内容は
・エンジン、ブレーキ、タイヤ空気圧、ライト廻り点検
・ホイールナット締め付け
・エンジンオイル、エレメント交換
・ミッションオイル交換
・リアデフオイル交換
・フロントスピーカー交換
でした。

スピーカーは最初は純正上等って思ってたのですが…高音・低音ともに伸びがない。
そこでディーラーオプションにあったカロッツェリアの16cmコアキシャルに交換。
もちろんオートバックスなど他で買って取り付けた方が安いんだけど、安心感を優先。
私にとって
チューニングショップ ＞ ディーラー ＞＞ カー用品店 ＞＞＞ ホームセンター
という信頼度なので。
音は純正よりは良い。エージング済んだらパーツレビューに書くつもり。

これで3000-4000rpmに移行。帰りの道すがら、それなりに回してみた。
ターボはまだ効いてない。でも、信号待ちからの発進で他車に置いていかれないし、それなりの加速。
燃費も今までと変わらず10km前後

さぁ、ここからが楽しみだ！

P.S. 待ち時間にレガシーのEyesightを体験。あのCMでやってるのと同じ、前車に見立てたクッションに突っ込んで行くの。30km/hまでOKらしいけど、そこまで速度上げられない。怖いもん。自らブレーキ踏んじゃいそう。ほんとに1mもないかというところでクルマが勝手にフルブレーキ！50cm手前で停止。もちろん人や自転車、壁でも止まるらしいし、高速でウインカー出さずに車線跨ぐと警告、高速で前車に追随するようにクルージング、前車が発進してるのにいつまでも発進しないと警告など多機能。これが10万円アップで装備できるなんてスゴイ世の中になったもんだ。

新車

訳あって、ず～っと更新をサボっていました。
この度、SUBARU WRX STiを購入しましたので、また活動を再開しようかと目論んでいます。

さて、そのWRX STi。購入はやはりRX-8と迷いました。選択肢として
・RX-8を買ってまた徹底チューニングする
・チューニングしなくても十分に速いクルマを買ってノーマルで乗る

後者の候補としてシビックType RとWRX STiを上げてたんですが、シビックType Rは生産終了orz
RX-8も現行モデルがあまり気に入っておらず
ターボ、4WDに乗ったことないので、一生に一度はということでWRX STiに決めました。
そのWRX STiでもSpec Cを選択。コーナーでのガス欠防止というのが決め手でしたね(笑)

決めたのが8月頃、納車は10月初旬でした。
それから今日までずっと慣らし運転の日々…かなりストレスフルでした。

本日、やっと999km
記念に写真を上げておきます。

私の慣らし方は一ヶ月点検までは
・2000-3000rpmぐらいで走る
・シフトチェンジはゆっくりと
・ブースト計で負圧のみ
・いろいろな道を走る(直線もコーナーも交差点も高速道路も)
を心がけました。
これでエンジン、ミッション、リアデフのオイル交換をやればまずはOK。

ここからは3000kmまで
・500km毎最高回転数を上げてゆき、最後はレッドゾーン近くまで
・ヒールアンドトゥの練習
って感じで進めたいと思っていますが、ターボの慣らしがよくわかりません。
まずはIntelligent modeのまま正圧にしていき、最後あたりでSports modeで正圧を上げていけばいいのかな?

初代RX-8では納車その日に遠出して1000km走破して、次の日にディーラーに点検持ち込んだ。
二代目RX-8は週1000kmペースで3週間ぐらいでエンジンの慣らしを終わらせ、RE雨宮に持ち込んだ。
今回はそんな体力も気力もありません。

これから年明けに向けて慣らしを進めたいと思っています。