カシオペア走行会

カシオペア走行会に参加してきた

走行会に参加するのは3年ぶり、こちらのカシオペア走行会には4年ぶり

一回目の走行は前から4-5番目にコースイン
同時走行台数は17-18台
前半はクリアラップが取れなかったが、後半はかなり走りやすかった
しかし、80Rが怖くてアクセルが踏めない
最終コーナーは早々にブレーキ踏んで、100km/h程で旋回という有り様
タイムは1分10秒048 orz
これじゃあRTE除名になってしまう・・・

二回目の走行は先頭でコースイン
後方のクルマがみんなタイヤを温めながらの慣熟走行なので、ここで前に出てクリアラップを狙う作戦
これが功を奏して前半10分はずっとクリアラップ

最終コーナーのブレーキを遅らせ、ブレーキを残し気味に最終コーナーをクリア
ダンロップ過ぎて3→4速にシフトアップして、アクセル全開ができるようになった

このおかげでタイムは1分8秒133と2秒もアップ
RX-8の時のベストタイムの0.5秒落ちなので、かなり嬉しい
まだ走り方、走行ラインがRX-8の時のもの
如何にしてこのクルマの速い走り方を身に付けていくか、それが大事

雨天

2度目のファミリーライセンス走行
今年の走り初め

しかし、運悪く雪が降らんばかりの冷たい雨
土曜日の走行にもかかわらず、走行台数は少ない

RX-8が2-3台、ロードスターが2台、インプレッサが4台とその他

土砂降りになったりしたので、ラップ計測器は取り付けず、GPSロガーだけ室内に取り付け

1回目の走行開始直後に赤旗 orz
インプレッサがメインストレートの脇のスポンジに突き刺さってた

2回目の走行途中からずっと黄旗
別のインプレッサが第一ヘアピンをまっすぐ突き抜け、スポンジに突き刺さっていた

インプレッサは限界が高いが、限界超えると即逝っちゃうんだね

でも、雨の走行はすっごく勉強になった
限界を超えた時の挙動も分かったし、VDCがどのように効くかも分かった
バケットシートの効果(ホールド感で恐怖が少し解消)も確認できた

タイムは1分19秒235
不甲斐ないね

フルバケシート

やっぱりサーキット走行するためにはフルバケシートと4点シートベルトは必須

コムドライブのexmotion ATHLETE'S ORANGE バケットシートとTAKATAの4点式競技用フルハーネスをコムドライブで取り付け

ホールドの良さはバツグン！

それにクルマの挙動がかなり分かりやすくなった

ノーマルのシートは乗り心地はいいのだが、クルマの挙動がわかりにくく、高速道路のインターチェンジで速度を上げることは怖くてできなかった

それが改善されただけでもよかった

しかし、かなりシートポジションは低く、より一層視界が・・・

COMDRIVE 再訪

今日は守谷方面に用事があったので、ついでにCOMDRIVEへ

先日の筑波サーキットでのこともあり、このままではまともにサーキット走行を楽しめそうにない
どのようなことに気を付ければいいのか、いろいろとお話を伺った。

やっぱりWRX STIはフロントブレーキが弱点らしい
車重が1.4-1.5トンあるため、強化してもブレーキが厳しいそうだ
またアタック後はそのままピットインせず、徐々にスピード落としながら何周かのクーリングが必要とのこと
そういえば先日はアタック後に1周クーリングしてピットイン
これでは全然不足してたらしい
ちらっとブレーキの具合を見ていただいたが、パッドが減っているとのこと
たった一回のサーキット走行で…
まあ温度域超えてたもんなぁ

とりあえず、パッド、フルード、ステンメッシュホースというところが強化点として挙がった

ブレーキ以外は特に気をつけるところはないそうだ
エイトのようにミッションが厳しいとかはなく、油脂類もそのままでOK

次に今後のチューニングの方向性についてのお話
お店のオススメはまずは足
WRX STIはキャンバー調整はできないらしい
アライメント調整してもトーぐらい
街中ならば十分だが、これではサーキットでのタイヤの接地は怪しい
そんな状態だと何を練習しているのか分からない
だからこそまずは足なんだと

お忙しい中、山野さんと山中さんからその他にもいろいろとお話を伺った
やっぱり親身に話をしてくれるショップって重要
安心してクルマを預けることができる

サーキットデビュー

行ってきたよ、筑波サーキット




ファミリーライセンス走行
慣らしも3000kmを超えたので、WRX STIのフル加速を味わうためにも、最近買ったラップ計測器とGPSロガーのテストするためにも、やはりホームコースを走行するしかない！

ってことで、仕事を午前で終えて、筑波サーキットへ直行
走行開始時間に余裕で到着

ホントに２年のブランクは長いもので、段取りを全然忘れている(^_^;)

まずは荷物降ろして、メットとグローブを準備
チケットを買いに受付へ
申込用紙は大きさ(B5)も書き込む内容も何も変わっていなかった
しか〜し、手書きだったチケットが電子化されて印刷されて出てきた(驚

次はラップ計測器を取り付けて…どこに取り付けよう？
なんかセンサーと電源のケーブルが本体の下から出てる…
これじゃあWRXのマルチディスプレイの前に設置できないじゃん!
とりあえず、養生テープをベタベタ付けてなんとか固定する

雨が心配だったのでGPSロガーはジップロックに入れて屋根に養生テープで固定

うーん、まだなにかあったような…
おぉ、タイヤの空気圧を測っておかねば！
そうそう、フロアマットも取り外さなきゃ



きょうはKOOさんとみつさんも一緒の走行
平日昼間になんでやねん!(笑
いろいろお話を伺った
特にKOOさんのGT-Rはスゲーって感じ

さてさて、そんなこんなで走行時間
2年間のブランクはどんなもんか
ノーマルそのまんまのWRX STIはどんなでしょう
ドキドキ

得られたこと
・新調したラップ計測器はちゃんと動いた
　でも、次回までにステーで固定できるようにしなきゃ

・GPSロガーも動いて、ラップ計測器との誤差は0.01秒ぐらい
　使い方がまだよくわかっていないけど

・ノーマルのシート, シートベルトはサーキットで使えない
　身体が安定されていない中で、あの強烈な加速とコーナーでのGは大変
　怖いし、運転操作に集中できないよ

・ブレーキパッド、フルードはサーキットで使えない
　ブレーキへの不安は的中。
　2ヘア手前でフルブレーキングしたら、パッドもフルードも逝ってしまった

・RE070は想像以上に使える
　限界まで攻めてないからよくわからないけど、悪くなさそう

・AWDスゲー
　今回はVDC(横滑り & トラクション制御)はONにして走った
　しかし、動作した時の点滅も点灯も見た記憶がない
　ブレーキとタイヤが心配で全力走行していないにしても、破綻する気配もなかった

今日は1枠だけで終了
あのブレーキじゃあ無理
来週分はキャンセルしなきゃ

本格走行は来年から