ウエット その2

今日も筑波サーキットで走ってきた
ファミリーライセンスのＹ２枠

午前中はお仕事
オフィスから外を見るとしっかりと雨、雨、雨
かなり降ってる
ときどき豪雨に

仕方ないなぁ、また練習しよっと
昼飯食べてオフィスを出発

石下を抜けたあたりから空が明るく♪
もしや、ドライ？

でも、サーキットに到着した頃にまた雨が orz

12番ピットに停めて、荷物を降ろして走行準備

なんか15番ピットに本気の一団がいるなぁ
覗いたら、なんとナイトスポーツ！
黄色いツナギのメカニックが数人
それと中村社長！
ＦＤの車高長のセッティングのようだった

それとDen8さんもT枠で走ってらっしゃったのでちょっと挨拶

準備も終えて、走行開始時間を待っていると空が晴れてきた(嬉
自分の走行時間になると曇り…このまま保ってくれよ

今日のメニューは
　ドライで3速ホールド
　2速、3速だけで走行
　4速→3速シフトダウンの練習

走り始めて10分ほどで雨がぽつぽつ
それからどんどん路面がドライ～ハーフウェット～完全ウェットへ変化

まっ、ウェットは練習になるからね orz

反省点
a. ドライビングポジション
ステアに合わせて椅子を前にしてみた。しかし、これが大失敗(>_<)
シフト操作がえらい窮屈になってしまった
足に合わせた方がまだマシ

b. 引っ張りすぎ
9000rpmまで引っ張るもんだから、シフトも入りにくくなる
メインストレートで４速に入らなくて滝汗状態を二度も味わった
やっぱり8500rpmまででやめとくべきだろう

c. 4速からのシフトダウンがヘタっぴ
根本的にヘタレ
4速の速度からブレーキ、シフト操作が無意識に怖い
操作も遅い
4速の練習しないことにはタイムは伸びない

習得した(と思う)点
1. 最終コーナー
ドライ時の速度がだいたい分かった
いままでのATよりも10キロは高そう

2. ダンロップ手前
かねぴーさんがおっしゃってたシフトアップポイントがだいたい分かった

ベストタイム 1分11秒7
最高油温　102℃
最高水温　106℃
気温 21℃(参考)
路面温度 30℃(参考)

次回は6/9(土)

ウェット

今日は午後から筑波サーキットでライセンス走行
もちろん、雨 orz

一週間前から雨の予報だったが、夕方から雨という淡い期待を抱いていた
しかし、今朝の天気予報では朝８時から雨、雨、雨
キャンセルしようかと思ったが練習のチャンスだと思い、午後半休で筑波サーキットへ

Y枠参加のクルマはたった8台！
そのうち4台がRX-8
この平日の雨の中を走るなんて、やっぱりRX-8オーナーって(ry

Y2を走ったのだが同時走行はたぶん5か6台
今日はタイム計測器を取り付けず練習に専念

まずは3速固定で走行
すっげー楽(笑
ブレーキに専念して走れるね
思った以上に3速でのコーナー立ち上がりも悪くない

3速固定で何周か走った後、各コーナーで3→2速のH&Tの練習
3速だとバックストレートとメインストレートで吹け切るが、
ピー鳴るか鳴らないかのところでアクセル一定

また、ダンロップ前でシフトアップすることも練習した
どうしても吹け切ってからシフトアップする癖がある
常に8500rpmでシフトチェンジしなきゃね

あれだけの雨だったのに前車よりも楽に走れた気がする
コーナーの進入、立ち上がりとも…

今日の練習でわかったこと
3→2速のH&Tがほぼ使えるようになった
高速で突入する4→3速が苦手(>_<) 要練習
1ヘアが苦手 アンダーになってしまう

最高水温　99℃
最高油温　91℃

次回の走行は5/31の予定

ちなみにこんなのも見かけた

オイルクーラー

RX-8 Type-Sには標準でオイルクーラーが助手席側にひとつしかない
M's tuneとかMazdaspeed versionとか、6AT車にはオイルクーラーがふたつ
普通に走っているには一つで十分なんだろうけど、夏にサーキット走るには能力不足

そこで追加オイルクーラーとして運転席側にこんなのを装着

見えにくいね
網の奥にある青いのがトラスト製の汎用16段オイルクーラー
効率よくするためにサーモスタットなし

冷える、冷える！
風が当たれば10℃ぐらいはあっというまに下がっちゃう

先日の筑波サーキットでも最高油温100℃、水温108℃
(水温センサーはアッパーホース、油温センサーはクーラー後)

副作用としてオーバークール
油温を80℃以上にってRE雨宮からも言われたんだけど…
夜に4速でのんびり走ると油温70～75℃ぐらいまで下がっちゃう(>_<)
オーバークールを防ぐために網にテープ貼らなくちゃ(汗

ブレーキ

いまのRX-8ってブレーキキャリパーがシルバー

リア　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フロント
　
ペイントなのかなんなのか分からないけど、これいいね

ブレーキパッドもローターも交換
パッドはプロジェクトμのType HC+
ローターはやっぱりプロジェクトμのSCR-PRO

Type HC+って冷間時のローター攻撃性が高いらしく、ローターの消耗が激しい(>_<)
やっぱり通勤に使うべきじゃないのかなぁ(汗

シート

シートはフルバケに交換

BrideのZETAⅢ type-S


おっさん体型にはちとキツいが、腰をしっかりホールドしてくれて運転しやすい
それ以外に気持ち座面が低くなったのか、クラッチが踏みやすい
純正シートだと座面が左足太もも裏に当たって、なんかしっくりこなかった
そういうのがなくてシートを後ろにしても苦にならない

でも、シート位置がまだ決まらない

ATでは主に腕とステアリングの距離に合わせてシート位置を決めていたが、
今度は クラッチ、フルブレーキ、Ｈ＆Ｔ、ステアと合わせるべきことが多い
あちらを立てればこちらが立たず

昨日のサーキット走行でもはっきりとわかった
最適位置にはまだほど遠い

やっぱりステアリングを交換してスペーサーで前に出したくなってきた
物欲が止まらない…(汗