シフトミス

ときどき5速に入れるつもりが3速に入ってしまう
もちろん、想定外のエンジンブレーキでびっくり！

4速から5速へシフトアップで失敗することはほとんどないが、問題は6速から5速へのシフトダウン
5速と6速は右に引いて入れるので、5速→6速、6速→5速のときは右に引いた状態でシフト
そのシフトダウンのときにスッと5速へ入れようとするとスムーズに3速へ(>_<)

6速は使うなってことか…
高速で燃費稼ぎたい時以外は不要なんだけどね

あっ、バックもときどき入ってないときがあって、5速(たぶん)に入ってしまう
う～ん、もっと練習しないとね

本日の走行距離 : 200km

制限解除

走行距離は2000kmを突破
エンジン回転数の制限も6000rpmになった

さすがに6000rpmになると車内でもうるさい(汗
エンジン音、排気音、ミッションの音といろいろ
音楽なんて聴いてらんない

さすがに一般道では6000rpmまで引っ張るのは難しく、高速を使っている
ETCゲートで2速ダッシュしたり、3速で4000～6000rpmを行ったり来たり…などを繰り返し

このゴールデンウィーク中に慣らしを終了させるぞ！

本日の走行距離 : 400km

GWの影響

金曜夜は高速を使って慣らし
さすがに今夜は首都高にクルマが多かった
　　3号線が混んでいて、C1まで渋滞がはみ出て
　　4号線はなんともなし
　　5号線は30-40km/hぐらいの混雑
　　6号線はいつもの箱崎渋滞
いつものFriday nightならばほとんど混むなんてことはないんだけど明日からGWだからなぁ

すでに回転数は5000rpmを上限とするところまで慣らしが進んだ
4速で5000rpmキープで走ると100km/hちょっと
こんな走り方してるとそろそろ水温や油温が気になるところ
追加メーターを付けようかな？

本日の走行距離 : 300km

アクセルワーク

このクルマに乗り始めてアクセルワークの難しさを思い知った

いままでのＡＴのようなアクセルワークだと2速(ひどい場合は3速も)でトルク変動
1速から2速へシフトチェンジしてクラッチつないでついついいままでの癖でアクセルをガバッと
これやるとうまくクラッチつないでもアクセルオンでガンとショックが(汗

ある程度アクセル踏んでいると細かく踏み加減を変えることができるんだけど、アクセル離した状態(オフ)から踏む(オン)ときに粗っぽくなってしまう

慣れればもう少しマシになるかなぁ

本日の走行距離 : 100km

解決

異音に気づいてディーラーに持ち込もうと思ったら昨日は定休日
心配だから昨日はほとんど乗らず

今日、仕事さぼって朝からディーラーへ

　私「なんか変な音がするんですが？加速するときにガサガサというかジーって振動みたいな音」
　サ「ちょっと同乗させてもらってよろしいでしょうか？」

整備士の方に助手席に乗ってもらい、２速で３－４千回転ぐらいまで加速

　私「ほら、この音」
　整「あぁ、なんか音しますねぇ」
　私「これって普通ですか？」
　整「いやぁ、なんかケーブルかなんかが当たって震えているみたいですね」
　私「あんまり精神衛生上よくない音なんで」
　整「そうですね。ちょっと調べます」

30分ぐらい待っていると

　整「あのぉ、ですねぇ」(かなり言いにくそう)
　私「はい」
　整「試乗したらなんかガチャンと落ちるような音がして、そのあとあの音が出なくなったんです」
　私「へ？何が落ちたんですか？」
　整「それが探したんですがよく分からないんです。先日の点検・オイル交換のときにエンジンルームになにか置き忘れたかもしれないんです」
　私「でも、あの点検から100kmぐらいは走ってますよ。なにか外れて落ちたってのは？」
　整「エンジンルームを注意深くチェックしたんですが、外れたというのはなさそうです。エンジンルームに目立った汚れや傷などもありませんでした」

う～ん、なんだったんだろ？
でも、大事な愛車なんで気をつけて欲しいなぁ

まっ、これで解決したみたいだし、慣らしを再開だ！

昨日の走行距離 : 50km
本日の走行距離 : 120km

なんか変

1000km点検後も慣らしを継続
でも、なんか変な音がする
ざわざわという感じ
2000rpm～3000rpmを加速するとざわざわというノイズ
2速、3速ですっごく気になるぐらいのノイズ

なんだろ？
エンジン？補機？ミッション？
慣らし失敗？点検時に変なことされた？それともハズレ？

様子を見て、明日も同じ症状だったらディーラーへ行こうっと

本日の走行距離 : 120km

点検

本日、1000km点検
以下は明細
　エンジンオイル(4.5L)　　　 ￥2835
　オイルフィルタ　　　　　　　　￥1260
　ミッションオイル(2.5L)　　　￥2625
　ミッションオイル交換工賃　￥2300

ミッションオイルが2.5L？？？おかしい…
なぜならRX-8 Type-Sのミッションオイル容量は1.7-1.8Lのはず
もしや入れすぎ？それとも容量騙された？

ディーラーに問い合わせたところ、金属粉洗浄のために余分に用いたとのこと

入れ過ぎられた訳じゃなさそうだし、まっいいかぁ

高速道路

このRX-8で高速初体験。
一般道走ってると6速入れることないので、今日は高速道路へ
首都高を
　　湾岸→レインボーブリッジ→C1外回り→5号池袋線→C2外回り→葛西
って感じでぐるぐる
金曜夜なので混雑もなく気持ちよく流せた。

本日の走行距離　300km

MTとAT

MTってATとはまったく別の"乗り物"
久しぶりにMTを運転してみてまったく違うものだと思った

ATはアクセルのオンオフと慣性とブレーキで運転するもので、MTはアクセル開度で運転するもの
言い換えればMTは常にスロットルバルブが大なり小なり開いているけど、ATって基本はスロットルバルブが閉じているときが多い

ATってアクセルに対する反応が鈍いので、アクセルをガバっと開ける
そうすると速度が出て前の車に追いつくんで、速度落とすためにアクセルオフ
するとギアはODとなってエンジンブレーキが効かない
すこ～しづつ速度が落ちて前の車と距離が開き始めて、アクセルオン

前方がよほどクリアでないかぎりはずっとこんな調子。
つまりアクセルオンとオフを繰り返し
トルコンATじゃマニュアルモードやスポーツモードがあっても似たようなもの

ATだとアクセルによる荷重移動ってほとんど分からなかったけど、MTだとよく分かる

つまりATってアクセル開閉に対してダイレクトに反応しないってこと
(CVTは乗ったことないんで分かりません)

ATは信号ダッシュなんかは速いんだけどねぇ

本日の走行距離　140km

iPod

ディーラーオプションのiPod接続アダプター
手持ちのiPod mini (6GB)を接続して利用してみた。

基本はCDチェンジャーの操作系を流用している。
だからiPodを聞くためにはCDボタンを押す。なんか変だね。

iPod内のアルバムやプレイリストを変更するにはDisc変更ボタン。
アルバムを最後まで再生するとなぜだかまた最初の曲からリピート。

だからDisc変更ボタンを押すことになるんだけど、アルバムの並びがアルバムタイトル名でソートされちゃってて、次にどのアルバムが来るのかわからない(汗
もちろんiPodを普通に使っているときも同じなんだけど、iPodはメニュー画面にタイトルとかアーティスト名が表示されるのでソート順がそんなに気になったことはない。
でも、これは曲名やアルバム名がどこにも表示されないため、聞きたい曲じゃなかったらまたDisc変更ボタンを押すことに。

このDisc変更が2-3秒もかかるんですよねぇ。
これでは何百曲も入っているiPodから聞きたいアルバムや曲を探すなんてほぼ不可能っす。
それに加えて、このDisc変更ボタンを早押しするとアーティスト→アルバム→プレイリストとモードを切り替えられる。
便利っちゃあ便利なんだけど、Disc変更ボタンはやめて欲しかった…
アルバムを探してDisc変更ボタンをポンポン押しているとこのモードが切り替わっちゃって…

演奏中の曲名などはiPodにも車のコンソールにも表示されない。
iPodのようなメニューがないため、曲選択がたいへん。
次にこのアルバムのあの曲を聴きたいなぁって思ってもほぼ無理。

このように曲やアルバムの選択は×であるが、iPodの周辺機器を使うよりも良いところもある。

ステアリングのコントロールボタンで曲スキップなどが行える。安全上Good。
充電できる！エンジン切ればiPodも止まる(iPodコネクタのやつはみんな？)
オーディオケーブルと充電ケーブルが1本になっていて見た目はすっきりしている。
iPodにはない早送、巻戻ができる！！！Podcast聞くときに便利だよね。
iPodの置き場所はグローブボックスの中。外からはiPodがあるようには見えないので防犯としてGood。
オルタネータノイズは皆無。しっかりとノイズ対策されているみたい。

本日の走行距離　110km

クラッチ

いやぁ～、左足が痛い(>_<)

クラッチってあんなに重かったっけ？？？
RX-8のクラッチが重いのか、それとも自分の左足が弱ってるのか…
いままで左足って暇そうに遊んでいたからなぁ

ダブルクラッチもヒール＆トゥもできません
これから覚えます

本日の走行距離　160km

慣らし

エンジン、ミッション、足回りといろいろ慣らし中
いまのところ、3～4000rpmぐらいに回転数を抑えて走っている

それとシフトチェンジも丁寧に
一旦ニュートラルにしてからシフトを入れることを心掛ける

これらが正しい慣らし方かどうか分からないけど
たぶんやらないよりはやった方がいいかなぁと
それにドライバー本人の慣らしも兼ねているし(笑

これを1000kmまでは続ける予定
と言っても今週末までにはなんとしても終わらせる！

だって、ストレス溜まってしゃあない
思っていたよりも低回転のトルクはあるのでエンストはしてない
だけど、やっぱり高回転を早く味わってみたいよ

本日の走行距離　160km

納車！！

待ちに待った納車！
ディーラーまで行って引き取ってきた
担当からクルマについての説明、保証についての説明を受けて、鍵をもらった

鍵はアドバンスキーレス
つまりカードね
カード持っていれば取っ手にあるボタンを押すだけで鍵が開くの
イグニッションもカード持ってるだけ(驚
カードをどこに持ってればいいの？
キーホルダーも付かないし、財布は分厚くなっちゃうし、悩むなぁ…

カードキーを胸ポケットに入れてエンジン始動(嬉
キュルルンと音とともにエンジンに火が入る
クラッチを切り、１速へ
スコッと入った
緊張しながら半クラッチ
クルマがスルスルと動き出す

十うん年ぶりのマニュアル車だけど、まだ身体は忘れていないみたい
これからよろしくお願いいたします

本日の走行距離　120km

いよいよ

明日、納車
この日を指折り数えて待ってました
寝れるかな(笑

牽引フック

オプションに牽引フックを追加
マツダスピードのエアロを付けるとトランクにある純正牽引フックが取り付け不可
何かあったときに困るので、専用フックを注文した

過去に路上で車が止まって動かなくなったことがあり、牽引フックの重要性はよくわかっているつもり
あのときは深夜に保険屋に電話して積載車を手配してもらったっけ…
携帯がある世の中でよかった

このRX-8ではそんなことが起こらないことを祈ってます

納車はいつ？

ディーラーに問い合わせたところ、今日ディーラーに届く予定
それからオプションを取り付けるため1週間ほど必要

結局、納車日は4月15日となりました


あと一週間ちょっと
ワクワク

いろいろ準備しなくちゃ

四月馬鹿

ディーラーに納車日を問い合わせたら早くても木曜日12日だって
金曜日の午後は半休にしよっかな

13日の金曜日か…